Kizingiti kisicho cha ushuru cha kuzidi kiwango cha kasi kitabaki katika kiwango cha kilomita 20 kwa saa; haijapangwa kuipunguza hadi kilomita 10 kwa saa. Hii ilitangazwa hewani ya "Russia 1" na mkuu wa Wizara ya Mambo ya Ndani Vladimir Kolokoltsev.
"Tunapingana kabisa na uvumbuzi kama huo, kupunguzwa kwa kizingiti kisicho cha adhabu kutoka kilomita 20 hadi 10 kwa saa. Msimamo wa Wizara ya Mambo ya Ndani katika toleo jipya la "Kanuni za Makosa ya Utawala" umezingatiwa. Na hata kiasi cha faini haibadilika. Bado, mazoezi yanaonyesha kuwa jambo kuu katika usalama wa barabarani ni mpangilio wa barabara kuu. Ikiwa barabara imepewa vizuizi vya kugawanya, ikiwa inaangazwa, ikiwa uso ni sawa, hii ina athari kubwa zaidi kwa usalama wa barabara kuliko ujanja huu - kilomita 10 zaidi, kilomita 10 chini. Ninaweza pia kutambua kuwa umma umekuwa ukifanya kazi zaidi kusaidia. Elfu 16.5 tulipokea ishara mwaka huu kwamba raia binafsi humwona dereva mlevi akiingia nyuma ya gurudumu. Kwa kuongezea, Wizara ya Mambo ya Ndani, katika mkutano wa Baraza la Jimbo, ilianzisha kuchukuliwa kwa gari ikiwa inaendeshwa tena ikiwa imelewa."
Katika nchi kubwa za Ulaya, na hata zaidi huko Merika, kiwango cha ajali barabarani ni kubwa zaidi, lakini wakati huo huo, kiwango cha vifo kutokana na ajali za barabarani ni cha chini sana. Kwa nini watu wengi hufa kwenye barabara za Urusi, anasema mtaalam wa magari, mtangazaji wa Runinga Vyacheslav Subbotin.
Mtaalam wa magari wa Vyacheslav Subbotin, mtangazaji wa Runinga "Usalama sio katika kizingiti cha kasi, lakini katika miundombinu ya barabara. Hii ni kutenganishwa kwa vichochoro, makutano katika viwango tofauti, vivuko vya watembea kwa miguu ambavyo haviingiliani na njia ya kubeba, huu ndio mpangilio wa barabara na vituo vya usafiri wa umma, taa. Ni sahihi wanaposema kwamba hii haitaathiri sana upunguzaji wa ajali, hata ajali, lakini idadi ya watu waliouawa, ndio muhimu. Hasa, katika nchi yenye rununu zaidi, Amerika, kosa linaloruhusiwa ni kilomita 18-20 kwa saa, sawa kabisa nchini Urusi. Kwa kweli, unahitaji pia kushughulikia usafiri wa umma. Kwa mfano, kwa mabasi. Unajua ni ajali gani zinatokea: basi moja lilianguka na vifo 30. Usafiri wa abiria unapaswa kufanywa kwa njia sawa na huko Uropa: basi imetumikia miaka kumi, kila kitu kinatumwa kuyeyushwa. Sasa basi ya kisasa ina muundo tofauti wa mwili, tayari inafanya kazi tofauti kwa rollover. Inastahimili mwili huu, haitasita. Kwa kweli, mifumo yote ya kisasa ya usalama na inayofanya kazi - mfumo wa kudhibiti traction, mfumo wa kushika njia, kusimama moja kwa moja - iko katika usafirishaji wa abiria [wa kisasa], haimo katika mtoto wa miaka 20."
Hapo awali, polisi wa trafiki walisema kuwa sababu ya kawaida ya vifo kwenye barabara za Urusi inahusishwa na kuondoka kwa gari kwenye njia inayofuata. Kwa kuongezea, kulingana na wataalam, sababu za kiwango cha juu cha vifo kwenye barabara zetu ni upungufu katika elimu ya madereva na watembea kwa miguu, kuendesha kwa ulevi, matumizi ya simu wakati wa kuendesha gari, na vile vile kasoro katika mashtaka ya kisheria ya wahalifu.
